Introduktion.

En större uppdatering denna gång. Idag blir det behandling av noskon, luftkanaler, luftintag och även bakdel och motorutblås. Som vanligt är vi noga med torrpassning och inpassning av delarna.

Bildgalleri

  • Dags för torrpassning av noskon och främre hjulhus.
  • Plattan är tänkt att fungera som en balk för att stärka upp nospartiet…
  • …dock motverkar plattan passformen för noskonen och ett större glapp uppstår. Jag ska testa utan plattan och se hur det påverkar passformen…
  • …utan den främre plattan så passar noskonen mycket bättre. Jag kommer därför inte använda nosplattan, strukturellt håller allt ändå ihop bra.
  • Hjulhuset passar perfekt i utrymmet. Dock avvaktar jag med detta tills jag har limmat ihop under- och överdelarna av flygkroppen.
  • Hjulhuset sticker ut en bit i nederkant, men den är inte i vägen för noskonen.
  • Dags för torrpassning av luftkanaler. Höger kanal behöver tryckas ut en bit mot flygkroppen. Genom att slipa ner kanten på utsidan så får jag ett utrymme för justering.
  • För att kunna justera kanalerna individuellt i sidoled så sågar jag av länken mellan dem.
  • Eftersom höger och vänster luftkanal skiljer sig i passform så kan jag på detta sätt få större frihet för justeringar.
  • Jag har slipat ner yttersidan rejält på höger luftkanal, det behövs för att jag ska kunna justera luftkanal i sidled.
  • Efter ha torrpassat luftkanal mot luftintag så behöver jag förtunna väggarna något genom att slipa ner dem från insidan.
  • Övre delen av luftintaget har inte lika bra passform som den nedre halvan, det beror på en förhöjd plastkant som verkar vara gjutskägg. Jag kommer slipa ner den.
  • För att bättre kunna justera luftintaget mot flygkroppen så behöver den inre förhöjningen tas bort…
  • …här har jag slipar bort förhöjningen med en tunn slipsticka.
  • Luftkanaler och fläkt målade Vallejo Aluminium.
  • En tyngd i nosen förhindrar att modellen hamnar på hälarna. Jag använder fiskesänke och häftmassa…
  • …jag trycker ut häftmassan och lägger sänket i mitten…
  • …sen bakar jag ihop häftmassan ungefär som en Calzone-pizza =)
  • Jag trycker ner klumpen längst fram i nosen. Häftmassan fäster bra och förhindrar att blysänket skramlar löst i noskonen.
  • Limning av bakre ringen. Gummibandet ser till att hålla in flykroppen för att minimera risken för glapp.
  • Delarna till bakdel och motorutlopp.
  • Reverseringsringen fastlimmad på motorutblåset.
  • Insidan av reverseringsplåtarna har några försänkta pinnmärken som jag fyller med superlim.
  • Jag snabbar upp torktiden med CA-kicker. Nackdelen är att limmet blir tunnflytande, som kan ses här då limmet runnit ner och kommer behöva slipas ner.
  • Slipning av rundade inre ytor kan göras lättare med Tamiyas slipark.
  • Jag klipper ut en remsa av kornstorlek 1000.
  • Efter ha slipat ner superlimmet med en slipsticka så finputsar jag med Tamiya-slipkudden jag klippt ut.
  • De två nedre reverseringsplåtarna limmade på plats.
  • Limning av undre- och övre kroppshalvorna. Jag lämnar en smal glipa och lägger rejält med lim i fogen. På detta sätt så pyser den mjuka plasten ut ur fogen när delarna trycks ihop.
  • Kroppshalvorna hålls ihop med klädnypor och Tamiya-tejp medan limmet torkar.

Sammanfattning

Detta avsnitt visar verkligen "tänk efter före" i alla steg innan vi limmar ihop delarna. Passformen är generellt bra, men plasten är ganska mjuk vilket kräver noga torrpassning så att delarna inte vrider sig vid limning då delarna hålls ihop med klämmor. Som sagt tidigare så ger detta arbetssätt inte snabba resultat, men förhoppningsvis så tar vi igen det senare när det blir dags att putsa upp fogarna.

Ha det bra och limma lugnt!

//Marcus

Lägg till kommentar

Säkerhetskod
Uppdatera